与长城深度合作Hicar，华为的汽车业务“多点开花”

华为准备在手机－车机映射互联上，多点开花与苹果Carplay争夺蛋糕。长城

6月24日，深度福建某某建材厂长城汽车宣布已与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》。合作r华

根据《协议》，汽车长城汽车将成为首批获得HUAWEI HiCar产品源代码、业务开发工具等深度开发资源的多点开花汽车公司。在此基础上，长城双方团队将进一步打造共创共赢的深度开发生态。

在2024年华为开发者大会，合作r华长城汽车与华为签署《HUAWEI HiCar 集成开发合作协议》。汽车

一方面，业务通过共享资源与技术专长，多点开花HUAWEI HiCar相关产品在长城汽车多款产品上的长城福建某某建材厂适配将加速，实现从单一车型到全系车型无缝对接。深度另一方面，双方团队将共探产品升级，研发更多前沿能力，不断丰富用户行车体验。

长期以来，各大品牌几乎没有推出过非常好用的车机。因此，像苹果Carplay和百度Carlife这样将手机系统映射到车机上的功能，就变得十分吃香。直到今天，除了那些市占率较低的新势力品牌，拥有体验感较好的车机系统之外，传统汽车品牌用户大部分还是习惯用上述这两种互联方案。

华为Hicar就是冲着车机－手机互联市场来的。那么，华为汽车业务（车BU）此前专做高端生意——自动驾驶、智能座舱、赋能造车吗？怎么会又盯上这个含金量“不高”的市场？

要回答这个问题，就先得厘清华为汽车业务的多种模式。

一开始，华为将与车企的合作模式划分为供应商模式、HI模式、智选车模式。供应商模式就是提供雷达、传感器等硬件；HI模式除了提供硬件还提供软件、智能驾驶平台；智选车在HI模式的基础上，在前期就会参与产品设计研发，后期还会通过华为门店渠道售卖。

HI模式合作的品牌，最典型就是北汽极狐、智选车模式则是问界品牌作为主打。但随着HI模式产品推广不算理想等客观原因，HI模式逐渐被淡化。

此外，4月24日，华为又发布了新技术品牌“乾崑智驾”，是以智驾为核心的解决方案，覆盖辅助驾驶、车载光、车控、车云等解决方案。加之此前华为发布的“鸿蒙座舱”品牌，两者共同构成了华为智能汽车解决方案的两大核心。这样一来，就相当于刷新了HI模式。

华为智选车业务也进行了品牌化命名，叫做“鸿蒙智行”。旗下有与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界、与北汽合作的享界以及与江淮合作的傲界。

另一边，2023年11月长安与华为签署投资合作备忘录，成立一个智能汽车解决方案合资公司，希望通过此举来吸引更多车企加入联盟，达到众人拾柴火焰高的目的。

原计划，双方会在6个月内签订最终交易文件。但目前，半年时间已过，最终交易文件尚未签订。最近的一次公开披露消息是5月6日，长安汽车发布公告称，华为已经完成新公司的注册，名称为深圳引望智能技术有限公司。双方正在就关键交易条款进行进一步协商，预计将在8月31日签订最终交易文件。这比原计划延期了3个多月。

业界分析称，双方的业绩、对合资公司未来的业务展望等关键问题都需要被重点讨论，而联盟目前未有其它车企正式官宣加入，也可能是合资公司延期的原因。

过去几年，华为在智能汽车领域投入达300亿元，拥有超过7000名研发人员，巨大的成本开支亟需车BU的各条业务线创收来填平。

今年3月的电动百人会论坛上，余承东透露，一季度智选车业务已经盈利，整个车BU预计将在4月份盈利。但盈利只是基本要求，余承东和华为对车BU的愿景显然不止于此。根据华为一季度财报，公司ICT业务营收3620亿元，作为对比，智能汽车业务营收47亿元，相差两个数量级。显然，车BU还有很大的业务增长潜力。

大致盘点一下车BU业务：鸿蒙智行（智选车）业务的大头是问界，且问界的销量不会无限制增长，其它几个“界”尚未起势；乾崑品牌的合作方大致有东风、长安、广汽等7家车企，数量也不算很多。

但Hicar不同，这是一个纯粹的手机－车机互联功能，可以说是合作层级较浅的模式，应用该系统所涉及的造车环节、内部审批部门都是最少的，更不会涉及车企想要保护的“灵魂”，是华为迅速扩大汽车业务营收的良方。

长城汽车，作为中国主流车企之一，无疑将为华为汽车业务提供一笔可观且持续的收入，也能在车机－手机互联市场上助力华为抢占份额。